刚落下帷幕的F1英国大奖赛排位赛在银石赛道32摄氏度的地表高温里结束了全部三轮角逐，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘以1分26秒722的圈速拿下个人本赛季第8个杆位，身后的法拉利、梅赛德斯阵营多位车手刷出赛季最佳排位成绩，全场排名的最终落定也让周日正赛的发车格局充满了变数。
排位赛三轮分段数据复盘
Q1阶段的竞争就远超赛前预期，银石赛道今年在阿布特弯道新增的抬高式路肩，让不少中游车手在飞驰圈尝试走线时出现打滑失误，阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗伊最后时刻没能挤入前15，以0.03秒的差距排在第16位止步Q1，哈斯车队的两位车手也双双在Q1出局，排在全场第19和20位，两位车手的圈速差距不到0.02秒。
进入Q2阶段之后，赛道温度进一步升高，轮胎的损耗速度比车队赛前模拟的数据快了15%，梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿在主场观众的欢呼声中刷出1分27秒1的圈速，直接锁定Q3名额，反而红牛的二号车手佩雷兹在第一个飞驰圈就出现了出弯推头的失误，之后的暖胎圈也没能找到合适的节奏，最终Q2排名第11，无缘Q3，正赛要从第11位发车。
最终杆位归属的细节逻辑
不少车迷原本以为维斯塔潘会以绝对优势拿下杆位，实际他的杆位圈也并非全程完美，最后一个斯托弯道他的走线稍微走大了一点，损失了接近0.05秒的时间，但是前两个计时段的圈速都比身后的勒克莱尔快了0.15秒以上，最终仅仅领先勒克莱尔0.072秒拿下杆位，差距小到让现场解说都直呼意外。
排在第三位的是法拉利的塞恩斯，他在Q3最后一圈的第一个计时段刷出全场最快，但是第二段赛道的牧师弯出弯失误让他没能追上两位前排车手，主场作战的汉密尔顿最终排在第四位发车，他的队友拉塞尔以0.04秒的差距排在第五位，两人之间的排位成绩差创下了本赛季梅赛德斯车队的最小差距纪录。
当前排位反映的竞争格局变化
这是近三个赛季以来，梅赛德斯阵营首次有两位车手全部进入F1英国大奖赛排位赛的前五名，澳客网银石赛道的连续高速弯属性完美适配W14赛车的最新空力升级调校，之前几站梅赛德斯的排位成绩都只能排在红牛和法拉利身后0.3秒以上的差距，本站直接把差距缩小到0.2秒以内，足以证明升级的实际效果远超预期。
中游车队的排名也出现了明显波动，Alpine车队的两位车手分列第6和第8位，中间夹着排在第7位的迈凯伦车手诺里斯，主场作战的诺里斯靠着车队带来的最新前翼和侧箱升级，澳客排位成绩比上一站提升了5个名次，正赛起步之后很有机会拿到积分区靠前的位置。
后续正赛及后续赛程的连锁影响
目前车手积分榜上维斯塔潘已经领先第二名的佩雷兹99分，本站拿下杆位之后只要正赛顺利完赛，就很有可能把积分优势扩大到120分以上，身后的勒克莱尔和佩雷兹的年度亚军之争，现在因为佩雷兹排位赛止步Q2，也出现了不小的变数，勒克莱尔只要正赛顺利登台，就能把和佩雷兹的积分差距缩小到20分以内。
银石赛道的正赛历来超车难度不低，多条长直道的DRS区域虽然能给后车提供帮助，但是高速弯的走线容错率极低，排在第11位发车的佩雷兹要想追进积分区前半段，至少要完成3次以上的有效超车，还要避开前几圈的车阵碰撞，他的追赶压力远比前排发车的几位车手大。
接下来的三周赛程里，F1将连续转战匈牙利、斯帕两条高下压力赛道，本站F1英国大奖赛排位赛展现出的车辆性能走势，也会直接影响各支车队接下来的调校升级方向，澳客网梅赛德斯如果能在银石正赛证明自己的长距离速度，很有可能在接下来的几站里直接加入前排竞争序列，打破红牛近两个赛季的绝对垄断格局。
